馬德里巴拉哈斯機場是西班牙首都馬德里的主要國際機場，位于馬德里市中心東北12公里處。巴拉哈斯機場于1928年開始運作，但直到1931年才正式運營，現(xiàn)在由AeropuertosEspaolesyNavegaciónAérea（AENA）經(jīng)營。巴拉哈斯機場是西班牙國內(nèi)航空運輸?shù)臉屑~，通過與巴塞羅那(Barcelona)之間的空中走廊，每年輸送旅客250萬人次。

建造歷史：

馬德里巴拉哈斯機場在1928成立之后，就一直都為歐洲航運的中心。馬德里機場提供了許多來自伊比利半島和世界各地的旅客作為轉(zhuǎn)乘點，是提供拉丁美洲的旅客作為前往歐洲各國的轉(zhuǎn)乘點。在2006年重新開幕后，此機場成為西班牙最大的出入境通道，同時也是伊比利半島和南歐最大的機場。

2006年，馬德里機場總乘客人數(shù)已突破4500萬人，成為全球第13位機場、歐洲第四大機場(僅次倫敦希斯洛機場、巴黎戴高樂機場、法蘭克福國際機場、阿姆斯特丹機場)，馬德里機場擁有4座候機大廳，在未來10年內(nèi)，馬德里機場可能成為歐洲四大機場之一。2006年乘客超過4500萬人次，在歐洲排第四，在世界排第13位。主要是以伊比利航空公司提供了機場百分之六十以上的航運服務，且空中航線主要是以商業(yè)性質(zhì)為主。而機場的第四航廈在2006年2月5號啟用，此航廈是由知名建筑師AntonioLamela和RichardRogers所操刀建立，且旋即在2006年榮獲英國皇家建筑師協(xié)會(RoyalInstituteofBritishArchitects，簡稱RIBA)所頒布的史特靈獎(RIBAstrilingprize)的殊榮。經(jīng)過擴建的巴拉哈斯機場共有4個航站樓，全年旅客接送能力達到7000萬人次。就旅客接送能力而言，擴建后的巴拉哈斯機場成為歐洲第二大機場，成為伊比利亞半島通向歐洲乃至世界的橋梁。

馬德里巴拉哈斯機場于2014年3月26日由西班牙國家經(jīng)濟發(fā)展部宣布，正式更名為阿道弗·蘇亞雷斯馬德里巴拉哈斯機場（AeropuertoAdolfoSuárezMadrid-Barajas）。本次更名是為了紀念西班牙政府民主改革后的第一任總統(tǒng)阿道弗·蘇亞雷斯·岡薩雷斯，他是西班牙民主過渡的偉大先驅(qū)之一，于2014年3月23日逝世。

建造結(jié)構(gòu)：

這對所建造的航站樓是有效的，反映了政治上的必要性和隨之而來的嚴格構(gòu)思，驅(qū)使項目和顧客自愿支持建筑師和工程師的設計遠見?！拔覀冋诮ㄎ覀兯O計的?！惫怕诽卣f?！霸O計競賽方案足夠簡單和健全，不用折衷設計圖紙就可以適應根本性的改變。”對于史密森來說，航站樓基本上是“有一個真正大屋頂蓋的膜結(jié)構(gòu)棚。屋頂蓋就是建筑”。有一些構(gòu)思沒有在施工圖上保留，許多細節(jié)都被簡化了。但史密森爭辯說，大樓可能因此變得更好。比如說，屋蓋系統(tǒng)是卡爾質(zhì)普鍍層鋼結(jié)構(gòu)和虹吸排水系統(tǒng)。

屋蓋膜結(jié)構(gòu)設計成在航站樓上漂浮的感覺，強調(diào)在周邊的簡單支頂而不是正規(guī)的支撐。因此對主立面的影響有意降到最小。這個立面懸掛在屋頂上伸下來的張拉“鯡魚干”桁架上，在屋頂、地面結(jié)構(gòu)以及組合不銹鋼桿件上安裝就位，面層安裝了36毫米的高性能圣、戈拜恩玻璃。盡量避免使用垂直支撐構(gòu)件（雖然30毫米的硅酮節(jié)點比建筑師要求的要大），也沒有哪些在高科技傳統(tǒng)里裝潢大部分建筑的支柱和鋼索等人為設施。達到了平滑、無縫、平滑的美學標準?！胺浅Ａ钊藵M意和富有邏輯”，RRP公司負責立面設計的斯第格拉森說。隨著屋蓋底面懸挑提供遮陽，它給人們帶來強烈的感觀沖擊，形成的扇貝形邊截面在設計團隊里顯然是爭論的議題。立面是一項技術(shù)上的精心杰作，但對于史密森，“用建筑學的術(shù)語來說，至關(guān)重要的瞬間是屋蓋與峽谷飛接的那一刻”，這強調(diào)了一個事實，航站樓的主軸線是沿著從登記區(qū)到登機區(qū)的東西走向，并非南北走向。

膜結(jié)構(gòu)建筑的優(yōu)勢：

膜結(jié)構(gòu)建筑作為新的建筑形式于本世紀五十年代在國際上開始出現(xiàn)，至今已有四十多年的歷史，特別是到了七十年代以后，膜結(jié)構(gòu)的應用得到了迅速發(fā)展。膜結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)為建筑師們提供了超出傳統(tǒng)建筑模式以外的新選擇。而膜結(jié)構(gòu)建筑也因為其跨度大、藝術(shù)性高、透光性強、經(jīng)濟花費低、自潔性強等特點深受建筑師的喜愛。